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影》紅襪胡亂跑壘送大禮 教頭發怒「執教後最糟糕一天」
"TheRedSoxrunthemselvesoutoftheballgame,here.""Thatissounfortunate.Youjustcan'tdothatrightthere."pic.twitter.com/81wlTml6Ga—AwfulAnnouncing(@awfulannouncing)August5,2023紅襪在6日的比賽以4比5惜負藍鳥，教頭柯拉（AlexCora）對自家球隊怒不可遏，但他絕對有足夠的理由發脾氣，紅襪9下最後的反攻機會握有絕佳良機，最後卻因胡亂跑壘葬送逆轉契機，「我很失望，這可能是我來到紅襪球團後最糟糕的一天。」最近7戰苦吞6敗，紅襪重新坐回美東墊底位置，陣中球員依然漫不經心，上演低級失誤。6日主場交手藍鳥，9局下2分落後的紅襪先追回1分，1出局後仍握有一二壘有人優勢，康納王（ConnorWong）敲出氣勢驚人的左中外野深遠飛球，只可惜見高不見遠，藍鳥中外野手基爾麥爾（KevinKiermaier）完成接殺。代表紅襪追平分的二壘跑者馬格爾（ReeseMcGuire）心理認定這會是一支安打，頭也不回的衝向本壘，直到球落進了基爾麥爾的手套，馬格爾想回壘也來不及，藍鳥幸運完成雙殺守備，也守住最終勝果。但馬格爾當時根本沒有必要提前起跑，這顆深遠飛球幸運的話，會直接飛出去形成再見轟，就算打在綠色怪物牆上反彈，外野手處理也得花上時間，馬格爾絕對還是能跑回追平分。賽前外野手佛度戈（AlexVerdugo）並未出現在先發名單，傳出他因紀律問題被罰坐板凳，柯拉賽後失望說道，「打從球季第一天開始，我將每位球員都視為可用之兵，我們過去所碰上的問題都能迎刃而解，但今天我們倒退了一步，身為一個領導者，我感到責任重大，一路走來很不容易。」提升機關廉能形象 高雄區監理所召開「廉政暨機關安全維護會報」
為貫徹清廉執政之施政理念，積極發揮預警功能及推動貪瀆預防措施，交通部公路總局高雄區監理所召開112年廉政會報暨機關安全維護會報，由所長李瑞銘主持，本次邀請公路總局政風室科長劉世康蒞臨指導，並敦聘施吉安律師事務所陳昭琦律師擔任委員，偕同各單位一級主管共同探討精進監理業務，預防弊失機先作為，以維護機關廉能形象。李所長表示，監理機關執掌車輛、駕駛人、汽車運輸業及裁罰業務，各項作為攸關國人權益，為民服務蘊含公權力執行，勉勵監理人員廉能之重要，執行公務術德兼備最佳，德更要凌駕於術業之上，秉持職業良知道德，做好各項工作，職稱不重要，稱職才重要！會中除針對今（112）年政風室辦理專案稽核及專案清查結果提出廉政興革建議事項，車輛管理及監理資訊專責單位亦分別提出「汽車檢驗線停線應變機制」及「個資防護再進化記錄檢核有一套」專題報告。此外，為更健全採購程序及正確迅速處理拾得遺失物之準則，特針對「採購常見缺失態樣之預防與管控策進」、「底價保密程序」及「遺失物處理程序」等提案進行意見交流，充分展現積極預防機先，廉能防弊等作為。李所長認為民眾至監理所洽公，不小心遺落物品或是拾獲他人的遺失物非常常見，拾獲遺失物後應如何處理才適法適當應有準則，因此建立遺失物處理程序；另高雄區監理所提供大、小型汽車檢驗服務已行之多年，為維持車輛檢驗服務及降低檢驗系統遇有突發性異常對民眾之影響，訂定「汽車檢驗線停線應變機制」亦刻不容緩，因此，藉由制定相關程序及緊急應變機制，降低事件對機關形象與民眾服務品質之影響。外聘委員陳昭琦律師會中以法律面角度提出建言，除依法行政是法治國家的核心價值，也是行政行為必須遵守的首要原則外，更進一步針對陳情個資保護、廉政倫理規範、維護機關形象、虛擬貨幣風險等常見案例分享，冀透過本次會議交流引發省思有效防範機關廉政風險，精進機關廉政工作。李所長特別提醒同仁，監理機關唯有堅持清廉操守，才能處事公平公正，公務員不分職等都應該持續戮力為民服務，為機關推動業務與建立廉能價值盡一份力，才能獲得民眾認同，盼藉由廉政會報交流探討，形塑廉政倫理，凝聚同仁反貪意識，提升機關廉能形象、兼顧多贏局面。35個捷運站空氣品質惡化 北捷：持續加強維護
根據審計部2022年北市總決算查核報告中指出，台北捷運公司轄下有35家站體空氣品質數據惡化，PM2.5及PM10懸浮微粒2項室內空氣污染物檢測數值逐次升高，且近2年有13站未辦理檢測。對此北捷則回應，所有檢測結果均符合室內空氣品質參考值，審計部所提35個車站呈現上升情形，因檢測數據會有上下波動變化。審計部的總預算查核報告中指出，北捷採自主管理檢測74站捷運地下段暨高架車站懸浮微粒PM2.5及PM10等2項室內空氣污染物，不過2018年至2022年的數值，除了近2年有13站未辦理檢測外，近5年已檢測車站中，有35站檢測數值逐次升高惡化情形。此外北捷檢測PM2.5及PM10區域主要位於車站詢問處，刷卡出入口附近及大廳層中間區域等相對開放場域，未包含軌道旁或月台等候層等處，捷運通勤高PM2.5暴露濃度源自封閉的捷運旅運空間、頻繁的煞車減速造成組件耗損微粒及空氣中的生物氣膠，且北捷站內空氣品質管理措施亦包括隧道區軌道清潔及磨軌作業集塵管理等，卻未針對易造成懸浮微粒濃度增加之軌道旁或月台等候層等處進行檢測。針對審計部的指出的缺失，北捷表示，依「室內空氣品質管理法」，環保署公告捷運車站管制項目為二氧化碳、一氧化碳及甲醛等3項，均依法規定期檢測，並依其規定量測點位執行，檢測結果均符合室內空氣品質標準，有關審計部所提懸浮微粒PM2.5及PM10項目，非屬環保署公告管制項目，目前全國捷運系統皆未納入管制。北捷採自主監測管理方式，並分年進行檢測，目前參考優良級標章車站量測點位每3年自主檢測1次，依審計部所提近2年度未自主檢測13車站，預計於2023年完成自主檢測，針對所有捷運地下段車站進行懸浮微粒PM10及PM2.5自主管理檢測車站計有74站，所有檢測結果均符合室內空氣品質參考值（PM10：75μg／m3、PM2.5：35μg／m3），其中審計部所提有35個車站呈現上升情形，因檢測數據會有上下波動變化。北捷說明，將持續加強空氣品質維護管理措施，包括站區清潔維護、空調系統、濾網更換與清潔、隧道區軌道牆面及道床清洗等，以持續精進空氣品質。
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